【凤凰社】低估了传统汽车供应链封闭性?华为“Tier 1”梦难做

  文/愚老头

  来源:锦缎(ID:jinduan006)

  小米造车,是一个现在觉得没什么,长期影响很大的决定。 

  小米的产品,像极了雷军的一生,简单、真诚、朴实,平易近人。没有太多的背景,成绩很好的从小学一直读到大学,毕业了辛辛苦苦做码农,Beacuse技术出色财务自由,有一天想着“四十岁出头要做点事业”,成立了小米公司做手机。 

  现在,52 岁的雷军说,他赌上了一辈子的积累和声誉,要做好人生的最后一次重大创业。 

  雷军,是“小镇做题家”一生所可以够达到的终极目标。这个时代给了他所可以给予的全部,但对任何一个到了他这个层级的中国男人来说,一个让他无法拒绝的致命诱惑又出现了,那就是青史留名。 

  一个人活着的意义是什么?不要告诉我是快乐,个人的人生,灌再多的鸡汤,也掩盖不了生活的平庸。 

  正如余光中写的,“我的国家,依然是五岳向上。一切江河依然是滚滚向东,民族的意志永远向前。”个人在历史大势面前,渺小的如同一粒尘埃。 

  从秦始皇Start到 1912 年溥仪退位,两千年的封建王朝,总共 408 位皇帝,我们可以记住的有几个?皇帝都这样,何况一个普通人。 人生自古谁无死,留取丹心照汗青。在青史留名面前,生死又算得了什么呢? 

  这个目标,华为的任正非,已经实现了。 雷军很成功,但就这些,还远远不够。 

  手机市场规模,是汽车市场的十分之一。中国现在的电动车市场,跟上个世纪初的美国,非常的像,各路豪杰你方唱罢我登场,直到 1908 年福特T型车首创流水线生产模式,汽车才从豪门玩具正式走入寻常百姓家。 

  特斯拉从无到有引爆了这个市场,马斯克把自己的名字深深的印在了时代的车辙上。 

  现在,雷军也需要在这个市场上,证明自己改变人类交通生活形态的可以力,把雷军两个字刻在未来智可以驾驶的纪念碑上。 

  而且,这也算不上赌博。现在的电动车市场看似混沌,但在天量政策补贴,特斯拉和造车新势力暖场的背景下,中国的电动车供应商体系已经成熟,电池、电机和电控都有各种可靠的选择,造一辆电动车在硬件上已经没有困难。

  小米可以发挥自己在集成和软件的优势,专注于后期的智可以驾驶布局。已入局者虽然如过江之鲫,可大部分连发牌都够不上。有资格上桌的,还没入局的仅有华为、苹果和小米三家。这个局面,甚至比当年小米造手机时面临的竞争格局要好。 

  雷军要为小米汽车而战;那么,坚持五年之内不造车,专注于做智可以驾驶 Tier 1,做 OEM 大厂贴心小保姆的华为,还扛的住么? 

  (注:“Tier 1”意为车厂一级供应商,给设备厂商供货,也就是说产品直接供应整车厂的汽车零部件供应商。)

  我们丝毫不怀疑华为在智可以驾驶领域的实力。 可我们怀疑华为严重低估了传统汽车供应链的封闭性。 

  2020 年 6 月 29 日,《美国汽车新闻》发布了 2020 年全球汽车零部件配套供应商百强榜。你可以想到,已经多年汽车产销量世界第一的中国,仅有 7 家公司上榜么?这个数字,连韩国都不如,韩国都有 8 家,比中国还多一家。 

  排在前面的,我们印象里三大汽车厂马上要倒闭的美国,有 24 家上榜,日本 21 家,德国 18 家。中国排名最靠前的延锋,第 19,是这些世界汽车零配件供应商的中国合资方,其实不可以算我们的。 

  哪怕汽车销量世界第一已经维持了很多年,距离第一家合资车企北京吉普成立也都快 40 年了,中国汽车零部件企业还是一如既往的弱鸡。 

  华为的内部论坛上有一句非常著名的话,“内卷告诉我们,表面的精细、复杂、讲究不等于高级,更不等于先进,那只是一种自欺欺人的假象,一种黑暗中无知的消耗,一种悲哀的精神寄托。” 

  华为现在一头栽进的,就是这么一个高度内卷的体系。 

  为什么呢?Beacuse汽车尤其是乘用车技术进步很慢,竞争格局稳定,相应的供应链体系也非常稳固,针插不进,水泼不入。 

  传统的 OEM 大厂,设计一款新车动辄五年起,大众在 2015 年就Start打造电动车专用的 MEB 平台,这个平台在中国的第一款车 ID.4 直到 2021 年才上市。工匠精神是有了,可时间呢?一上市即落伍,这五年,电动车技术有了多大的进步大众不知道么? 

  华为希望进入的前装市场,一个供应商新进入一家汽车品牌体系,耗费时间至少 3 年起,如果不在研发期间就进入新车型的合格供应商体系,后续配套根本就没戏。So才有华为造车团队跟传统汽车零配件厂商从业人士鸡同鸭讲的沟通,现有厂商觉得华为不懂汽车零配件配套的规则,华为觉得你不懂技术。毕竟一个内卷化行业出来的人同打上门来的野蛮人,双方的思维很难在一个逻辑条线上。 

  华为寄希望的 Tier 1,现在地位非常的尴尬。 

  首先,高通、英伟达在智可以驾驶领域已经有了很强的先发优势,对于国际 OEM 大厂来说,选择这两家显然比华为更放心。 

  此外,对于国内的合资企业,在智可以驾驶方面更倾向于沿用国际大厂的合作对象,至于那几家民营汽车企业, 面对高通、英伟达的竞争,华为优势也不大,推进速度非常慢,毕竟理想是理想,吃饭是吃饭。 

  最后,仅有那些在电动领域已经彻底躺平的公司,才会彻底投向华为,问题就是这些公司本身量就不大,卖车还要依靠华为自身的品牌号召力。 

  So,哪怕华为确实只想做 Tier 1,现状也不允许。 

  华为现在想要的做的,只是“让世界听到我们的声音”,这种绥靖主义必定没有什么结果。在这场电动车浪潮中,现在这批传统汽车厂商,最后活下来的概率可可以都不大。跟一批必定要被淘汰的企业同行,自己也不会变得伟大。 

  卿本佳人,奈何作贼。这样也好,既然高度内卷的传统体系不肯接纳,那就自己动手,创造一个新世界吧。

  失去的只是锁链,得到的却是全世界。 小米要造车了,华为,也不会远了。


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